Карбюратор Солекс 2108

Карбюратор СОЛЕКС

Карбюратор 21412-1107010 (вид со стороны дроссельных заслонок)

1 – сектор с кронштейном управления дроссельными заслонками;
2 – штифт рычага блокировки второй камеры;
3 – регулировочный винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры;
4 – винт крепления тяги привода воздушной заслонки;
5 – рычаг управления воздушной заслонкой;
6 – датчик-винт регулировки количества смеси (неподвижный контакт системы ЭПХХ);
7 – рычаг воздушной заслонки;
8 – возвратная пружина воздушной заслонки;
9 – шток диафрагмы пускового устройства;

10 – электромагнитный запорный клапан;
11 – патрубок подачи топлива;
12 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки;
13 – регулировочный винт положения заслонки второй камеры;
14 – рычаг дроссельной заслонки второй камеры;
15 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры;
16 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры;
17 – рычаг управления дроссельными заслонками.

Схема карбюратора 21412-1107010

1 – рычаг привода ускорительного насоса;
2 – шариковый клапан ускорительного насоса;
3 – диафрагма ускорительного насоса;
4 – крышка карбюратора;
5 – электромагнитный запорный клапан;
6 – регулировочный винт пускового устройства;
7 – диафрагма пускового устройства;
8 – воздушный канал пускового устройства;
9 – топливный жиклер холостого хода;
10 – воздушный жиклер холостого хода;
11 – главный воздушный жиклер первой камеры;
12 – воздушная заслонка;
13 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
14 – шариковый клапан ускорительного насоса;
15 – распылители ускорительного насоса;
16 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры;
17 – распылитель эконостата;
18 – главный воздушный жиклер второй камеры;
19 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры;
20 – канал эконостата;
21 – игольчатый клапан;
22 – топливный сетчатый фильтр карбюратора;
23 – патрубок подачи топлива;
24 – экономайзер мощностных режимов;
25 – диафрагма экономайзера;

26 – топливный жиклер экономайзера;
27 – клапан экономайзера;
28 – топливный жиклер эконостата с трубкой;
29 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
30 – патрубок отсоса картерных газов;
31 – эмульсионная трубка второй камеры;
32 – главный топливный жиклер второй камеры;
33 – выходные отверстия переходной системы второй камеры;
34 – дроссельная заслонка второй камеры;
35 – корпус дроссельных заслонок;
36 – дроссельная заслонка первой камеры;
37 – подвижной контакт датчика-винта регулировки количества смеси;
38 – выходное отверстие системы холостого хода;
39 – щель переходной системы первой камеры;
40 – датчик-винт регулировки количества смеси (неподвижный контакт);
41 – блок подогрева карбюратора;
42 – регулировочный винт качества смеси холостого хода;
43 – патрубок для подачи разрежения в вакуумный регулятор распределителя зажигания;
44 – главный топливный жиклер первой камеры;
45 – эмульсионная трубка первой камеры;
46, 47 – каналы системы холостого хода;
48 – поплавок;
49 – блок ЭПХХ;
50 – катушка зажигания.

Пусковое устройство карбюратора 21412-1107010

1 – диафрагма;
2 – регулировочный винт;
3 – шток диафрагмы;
4 – рычаг управления воздушной заслонкой;
5 – фиксатор положения заслонки;
6 – воздушная заслонка;
7 – рычаг воздушной заслонки;
8 – ограничительный штифт;
9 – пружина;

10 – тяга ручки привода воздушной заслонки;
11 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры;
12 – рычаг управления дроссельными заслонками;
13 – дроссельная заслонка первой камеры;
14 – канал подвода разряжения;
А, Б, Г – кромки рычага;
В, С – регулируемые зазоры.

Карбюратор СОЛЕКС мод. 21412-1107010 — эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, механизм блокировки второй камеры на пусковых режимах (когда прикрыта воздушная заслонка), электромагнитный запорный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля на работу двигателя). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

При частичном открытии дроссельных заслонок (на переходном режиме до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру также через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении, а во вторую камеру — через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу по достижении заданного разрежения за дроссельной заслонкой. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан, открывающийся под действием пружины диафрагмы при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат обеспечивает дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос — диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона. Насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается при ее заполнении топливом (педаль «газа» отпущена, и возвратная пружина отводит диафрагму назад) и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, трехпрофильного рычага управления воздушной заслонкой, возвратной пружины, диафрагменного механизма и привода управления воздушной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсос»), трехпрофильный рычаг, поворачиваясь против часовой стрелки, освобождает штифт рычага воздушной заслонки, которая закрывается под действием возвратной пружины. Одновременно трехпрофильный рычаг воздействует наружным профилем на рычаг управления дроссельными заслонками, приоткрывая дроссельную заслонку первой камеры на пусковой зазор С. При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая — через шток — воздействует на штифт рычага воздушной заслонки, приоткрывая ее. Открытию заслонки под действием разрежения также способствует положение ее оси (со смещением относительно оси первой камеры). Величина открытия воздушной заслонки зависит от положения трехпрофильного рычага и профиля паза. Максимальная величина открытия воздушной заслонки (пусковой зазор В) регулируется упорным винтом диафрагмы.

Экономайзер принудительного холостого хода включает в себя датчик-винт, электромагнитный запорный клапан и блок управления.

Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) — закрытое. Он открывается при нажатии педали «газа», а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль «газа» отпущена (контакт замкнут на «массу») и частота вращения коленчатого вала превышает 2100 мин –1 , а также при выключении зажигания, что в этом случае предотвращает вспышки в цилиндрах.
Так же смотрите интересные статьи:

Выбор масла
HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh3OUMDIuhRk4gDA4h2QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


+ 3 = семь

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>