Коробка передач (КПП) Ваз-2107

Четырехступенчатая коробка передач (продольный разрез)

1 — первичный вал;
2 — крышка подшипника;
3 — манжета первичного вала;
4 — подшипник первичного вала;
5 — сапун;
6 — ведущая шестерня привода промежуточного вала;
7 — роликовый подшипник переднего конца вторичного вала;
8 — картер;
9, 14 — скользящие муфты синхронизаторов III—IV и I—II передач;
10, 15 — вилки включения;
11 —пружина синхронизатора;
12, 13, 16, 19 — ведомые шестерни соответственно III, II, I передач и заднего хода;
17 — промежуточный подшипник вторичного вала;
18 — шпилька соединения картера и задней крышки;
20 — рычаг переключения;
21 — уплотнитель;

22 — вторичный вал;
23 — шестерня привода спидометра;
24 — манжета вторичного вала;
25 — фланец эластичной муфты;
26 — гайка;
27 — грязеотражатель;
28 — задний подшипник вторичного вала;
29 — задняя крышка картера;
30 — промежуточная шестерня заднего хода;
31 — шестерня заднего хода промежуточного вала;
32 — задний подшипник промежуточного вала;
33, 35, 36 — ведущие шестерни соответственно I, II и III передач;
34 — сливная пробка;
37 — промежуточный вал;
38 — нижняя крышка картера;
39 — ведомая шестерня привода промежуточного вала;
40 — передний подшипник промежуточного вала;
41 — болт.

Пятиступенчатая коробка передач (продольный разрез)

1 — первичный вал;
2 — крышка подшипника;
3 — манжета первичного вала;
4 — подшипник первичного вала;
5 — сапун;
6 — ведущая шестерня привода промежуточного вала;
7 — роликовый подшипник переднего конца вторичного вала;
8 — картер;
9, 14 — скользящие муфты синхронизаторов III—IV и I—II передач;
10, 15 — вилки включения;
11 — пружина синхронизатора;
12, 13, 16, 19 — ведомые шестерни соответственно III, II, I передач и заднего хода;
17 — промежуточный подшипник вторичного вала;
18 — шпилька соединения картера и задней крышки;
20 — вилка включения V передачи;
21 — рычаг переключения;
22 — уплотнитель;
23 — муфта V передачи;

24 — ведомая шестерня V передачи;
25 — шестерня привода спидометра;
26 — манжета вторичного вала;
27 — фланец эластичной муфты;
28 — гайка;
29 — грязеотражатель;
30 — задний подшипник вторичного вала;
31 — болт;
32 — задний подшипник промежуточного вала;
33 — ведущая шестерня V передачи;
34 — промежуточная шестерня заднего хода;
35 — задняя крышка картера;
36, 38, 40, 41 — ведущие шестерни соответственно заднего хода; I, II и III передач;
37 — средний подшипник промежуточного вала;
39 — маслосливная пробка;
42 — нижняя крышка картера;
43 — промежуточный вал;
44 — ведомая шестерня привода промежуточного вала;
45 — передний подшипник промежуточного вала;
46 — болт.

Описание конструкции

На автомобили ВАЗ-2107 и ВАЗ-21047 устанавливается трехвальная пятиступенчатая коробка передач с пятой повышающей передачей. Однако на большинстве автомобилей прежних выпусков устанавливалась четырехступенчатая коробка, поэтому здесь рассмотрены прежде всего ее конструкция и ремонт. Пятиступенчатая коробка изготовлена на базе четырехступенчатой, особенности её ремонта даны в конце главы. Оба агрегата взаимозаменяемы и большинство их деталей одинаковы.

Коробка передач состоит из картера и задней крышки, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных шпильками с гайками. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой, которая крепится десятью гайками на шпильках. Внутри картера на подшипниках качения смонтированы первичный, вторичный и промежуточный валы. Их косозубые шестерни (кроме передачи заднего хода) имеют постоянное зацепление. Первичный вал опирается своим передним концом на подшипник, установленный внутри коленчатого вала двигателя, и имеет шлицы, на которых «сидит» ведомый диск сцепления. В расточке первичного вала размещен роликовый подшипник вторичного вала. Промежуточный вал выполнен в виде блока шестерен и установлен на двухрядном шариковом и цилиндрическом роликовом подшипниках. Включение заднего хода осуществляется перемещением промежуточной шестерни по ее оси в зацепление с прямозубыми шестернями промежуточного и вторичного валов. Шестерни передачи заднего хода размещены внутри задней крышки картера. Здесь же расположены шестерни V передачи (в пятиступенчатой коробке) и винтовые шестерни привода спидометра.

Передачи переднего хода включаются посредством муфт с инерционными синхронизаторами. Механизм переключения состоит из вилок со штоками. Включенные передачи фиксируются подпружиненными шариками, входящими в лунки штоков. Невозможность включения двух передач одновременно обеспечивается блокировочными сухарями.

Коробка передач смазывается трансмиссионным маслом, залитым в картер в количестве 1,35 л. Для заливки и слива масла служат пробки с самоуплотняющейся конической резьбой. Сливная пробка, ввернутая в нижнюю крышку, имеет внутри магнит для улавливания металлических продуктов износа механизмов коробки. Концы первичного и вторичного валов уплотнены манжетами (сальниками).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


× пять = 45