Карбюратор Ваз-2107

Карбюратор

Схема карбюратора «Озон»

1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса;
2 — крышка карбюратора;
3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры;
4 — воздушный жиклер переходной системы;
5 — воздушный жиклер эконостата;
6 — топливный жиклер эконостата;
7 — главный воздушный жиклер второй камеры;
8 — эмульсионный жиклер эконостата;
9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры;
10 — малый диффузор;
11 — жиклеры;
12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса;
13 — распылитель ускорительного насоса;
14 — воздушная заслонка;
15 — главный воздушный жиклер первой камеры;
16 — жиклер пускового устройства;
17 — автоматическое пусковое устройство;
18 — воздушный жиклер холостого хода;

19 — топливный жиклер холостого хода;
20 — игольчатый клапан подачи топлива;
21 — топливный фильтр;
22 — штуцер подвода топлива;
23 — поплавок;
24 — винт заводской подстройки системы холостого хода;
25 — главный топливный жиклер первой камеры;
26 — регулировочный винт качества рабочей смеси;
27 — регулировочный винт количества рабочей смеси;
28 — дроссельная заслонка первой камеры;
29 — корпус карбюратора;
30 — дроссельная заслонка второй камеры;
31 — корпус дроссельных заслонок;
32 — эмульсионная трубка;
33 — главный топливный жиклер второй камеры;
34 — перепускной жиклер ускорительного насоса;
35 — впускной клапан ускорительного насоса;
36 — рычаг привода ускорительного насоса.

Описание конструкции

На автомобилях ВАЗ-2107 и ВАЗ-21047 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010. С 1986 года на части автомобилей устанавливается карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»). На автомобиле ВАЗ-21072 с двигателем меньшего литража использовали карбюратор ДААЗ 2105-1107010, имеющий другие тарировочные данные.

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления вакуумным регулятором опережения зажигания.

Топливо поступает в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает заданный уровень топлива в поплавковой камере.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в диффузоры карбюратора.

Система холостого хода и экономайзер принудительного холостого хода объединены в одну общую систему.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт – винт качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой экономайзера, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Количество смеси изменяется регулировочным винтом, который действует на иглу экономайзера, а состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через дренажный канал с жиклером обратно в поплавковую камеру. Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2107-1107010

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметры, мм:
диффузора
22
25
смесительной камеры
28
36
главного топливного жиклера
1,12
1,5
главного воздушного жиклера
1,5
1,5
топливного жиклера холостого хода/ переходной системы
0,5
0,6
воздушного жиклера холостого хода/ переходной системы
1,7
0,7
топливного жиклера эконостата

1,5
воздушного жиклера эконостата

1,2
эмульсионного жиклера эконостата

1,5
воздушного жиклера пускового устройства
0,7

жиклера пневмопривода дроссельной заслонки
1,5
1,2
отверстия распылителя ускорительного насоса
0,4

перепускного жиклера ускорительного насоса
0,4

Подача ускорительного насоса за 10 полных ходов, см 3
7±25%
Маркировка распылителя смеси
3,5
4,5
Маркировка эмульсионной трубки
F15
F15
Зазор между поплавком и крышкой карбюратора с прокладкой, мм
6,5±0,25
Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства, мм:
воздушной
5,5±0,25
дроссельной
0,7–0,8
Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») воздушной заслонки с места водителя она закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина приоткрытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом с использованием бензина или керосина удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh3OUMDIuhRk4gDA4h2QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *


× 2 = восемь

Можно использовать следующие HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>